JAKARTA, – Belakangan tren motor 2-tak kembali ramai sebagai motor hobi. Motor jenis ini digemari karena semakin langka dan menawarkan performa berkendara yang responsif. Dengan stoknya yang tidak sebanding dengan permintaan, membuat harga motor bekas 2-tak di pasaran terbilang terjaga, karena masih dicari Yamaha F1ZR lansiran 2002, untuk kondisi wajar tidak terlalu bagus dan tidak jelek, bisa didapatkan di kisaran Rp 7 jutaan. Baca juga Saat Menyalakan Mesin Motor Injeksi Harus Nunggu Lampu Indikator Mati? Heru Erlangga Inilah Kawasaki Ninja dua-tak Series milik Heru Erlangga, warga Kota Madiun yang dijual Rp 81 juta dan tiap bulan naik dua juta. Namun untuk model yang terawat atau bahkan restorasi sampai seperti baru, banyak dihargai di rentang Rp 10 untuk beberapa model yang jadi incaran para kolektor harganya terbilang gelap. Contohnya Yamaha 125Z atau Honda Tena, bisa menembus Rp 50 jutaan ke atas. “Motor 2-Tak masih ada di pasaran, seperti Ninja R dan Ninja RR itu ada beberapa stoknya, tapi memang tidak begitu banyak,” Endang Samsudin, pemilik showroom Iwan Motor di Condet, Jakarta Timur, kepada beberapa waktu lalu. “Tapi kalau 2-Tak yang lain agak jarang di showroom. Biasanya langsung perorangan, karena sekarang sudah jadi motor hobi,” kata dia. Baca juga Halau Pemudik Nekat Jelang Lebaran, Penyekatan Dibuat Berlapis-lapis Andi Panser/Blue Tech Suzuki Satria 2-tak Berikut ini pilihan motor 2-tak bekas dari situs jual beli online - Yamaha F1ZR 2002-2004 Rp 7 jutaan – Rp 12 jutaan- Yamaha RX-King 1992-2002 Rp 10 jutaan – Rp 20 jutaan- Suzuki Satria 120R “Lumba-lumba” 2001-2003 Rp 7 jutaan – Rp 10 jutaan- Suzuki Satria RU 120 Hiu” 2004-2005 Rp 9 jutaan – Rp 15 jutaan- Kawasaki Ninja R 150 2012-2016 Rp 15 jutaan – Rp 25 jutaan Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.

Repórter do G1 avaliou a moto de série mais potente do disputa com a Suzuki Hayabusa o posto de mais rápida. Ter 210 cavalos sob o comando já é uma potência considerável para carros que pesam mais de uma tonelada, agora imagine para uma moto de menos de 300 kg. Esta é a nova Ninja ZX-14R, que a Kawasaki afirma ser a moto de produção em série mais potente do mundo. O modelo 2013 chegou ao Brasil em junho, renovado para tentar desbancar a Suzuki Hayabusa do posto de “moto mais veloz”, com preço a partir de R$ O G1 rodou 600 km por vias urbanas, rodovias e estradas vicinais com a ZX-14R com ABS. A Kawasaki não divulga a velocidade final da Ninja, apesar de dizer que ela supera a concorrente. Segundo a Suzuki, a Hayabusa chega a 290 km/h de velocidade máxima. Na prática, os dois modelos possuem conjunto que “sobra” em estradas com velocidade máxima permitida bem abaixo do que podem geração da Ninja ZX-14R teve alterações no visual, manteve aparência clássica Foto Renato Durães/G1 A nova geração da ZX-14R passou por modificações importantes e traz no pacote controle de tração e a opção de freios ABS, itens que sua adversária não possui. As principais alterações ocorreram no motor de 4 cilindros em linha, passando também por chassi e maisVEJA IMAGENS DA NINJA ZX-14RKawasaki Ninja 250 ganha nova geração; veja o antes e depoisConfira todas motos avaliadas pelo G1Acompanhe o facebook do AUTOESPORTE As renovações estéticas foram bem-vindas à ZX-14R e, apesar de não muito profundas, trouxeram mais leveza à moto e mantiveram suas linhas clássicas – parte desse visual serviu de inspiração para a nova Ninja 250R, recentemente apresentada na Ásia. No Brasil, estão disponíveis as cores verde e preto. A versão verde, tradicional coloração da Kawasaki, possui grafismos que lembram chamas de fogo. Não é nada muito extravagante, mas pode não agradar os mais conservadores. Na Europa, com o nome de ZZR 1400, a ZX-14 possui a opção verde “lisa”, que foi desconsiderada para o Brasil. O modelo "brasileiro" é montado na fábrica da Kawasaki em Manaus pelo sistema CKD Complete Knock Down, no qual a moto chega ao país totalmente de sumô A ZX-14R é a mais poderosa dentro da “família Ninja”, que conta com modelos desde 250 cm³. Dentre as Ninjas, a ZX-14R pode ser comparada a um lutador de sumô. Pode não ter a agilidade de carateca, mas é a mais contundente. As alterações no motor a deixaram melhor. Segundo a marca, o tetracilíndrico passou de cm³ - versão antiga – para os dianteiro tem novos recortes, mais retos Foto Renato Durães/G1 De acordo com a Kawasaki, sua potência máxima é de 200 cv a rpm, mas, com o advento do sistema de Ram Air - dispositivo de série para aumentar a entrada de ar no motor -, a potência pode alcançar 210 cv a rpm. Em movimento, as alterações deixaram o funcionamento mais linear e trouxeram mais força em baixas rotações, melhorando seu uso na cidade. Claro que este não é o local adequado para a ZX-14R. Como esportiva, seu posicionamento irá tornar os deslocamentos cansativos e seu ângulo de esterço é pequeno, dificultando as manobras. Sem falar que um pequeno giro no acelerador o colocará em velocidade superior à permitida. Contudo, para rodar mais tranquilo e mais seguro, é possível selecionar o modo Low, que faz a moto utilizar 75% de sua potência máxima. Assim, a ZX-14R poderá atingir cerca de 150 domar a fera’ Essa versão avaliada tem 268 kg em ordem de marcha – com fluídos e combustível no conjunto – e, apesar de ser uma “peso pesado”, ao entrar em movimento a sensação é de ser mais leve. Auxiliada pelos sistemas eletrônicos, a Ninja é uma moto fácil de do garupa vem coberto com capa, transformando a moto em monoposto Foto Renato Durães/G1 O modelo agora tem três modos de controle de tração. Do nível 3 ao 1, o sistema vai do mais intrusivo até o mais brando, que permite pilotagem mais radical. Ainda existe a possibilidade de rodar sem o controle ativado. O dispositivo traz muito mais segurança na condução e entra em ação quando existem diferenças de velocidade entre os eixos traseiro e dianteiro, impedindo que a roda traseira derrape. No nível 1, sua atuação leva mais tempo, mas é igualmente eficaz. Em situações de piso molhado, pista suja ou cascalho é possível acelerar sem medo, pois ele evita acidentes por falta de aderência inesperada. Controle de tração e modos de potência são de série. Se optar por freios ABS, que tem bom tato, o valor da moto aumenta em R$ sobre a versão de modos de potência e controle de tração são feitos no punho esquerdo. Dinateira conta com duplo disco de freio Foto Renato Durães/G1Emoção na estrada Mesmo que não possua a maneabilidade de uma esportiva 1000 nas curvas, a ZX-14R se sai bem e as trocas de direção podem ser feitas rapidamente. As suspensões, com regulagens na traseira e dianteira, transmitem bastante firmeza. Em pisos esburacados, são desconfortáveis, devido ao pequeno curso das suspensões – 117 mm dianteira e 124 mm traseira -, característica crônica deste segmento. É nas arrancadas que a ZX-14R mostra seus principais trunfos. Sua medida entre-eixos, assim como na Hayabusa, é maior que nas esportivas tradicionais. A ZX-10R, por exemplo, tem mm, enquanto a ZX-14R possui mm. Isso garante mais estabilidade no momento de acelerar forte. Na autoestrada, a Ninja chega rapidamente a 120 km/h e mantém a velocidade de cruzeiro com muitas sobras. Neste tipo de condução, sua carenagem e bolha dianteira fazem a diferença, proporcionando ótimo efeito aerodinâmico. Após passar os rpm, o motor dá um verdadeiro “soco no estômago” – sensação da força G no corpo – e é possível sentir as melhores qualidades da ZX-14R. A moto cumpre o que promete neste sentido a diversão é garantida em estradas sinuosas e serras, graças também ao escalonamento do câmbio de seis marchas. No visual, o painel moderno, com computador de bordo, que mostra consumo instantâneo e autonomia, também conta a favor. No geral, o acabamento é bom, mas alguns detalhes, como os comandos dos punhos são bem simples, não condizendo com o nível da A disputa de quem é a mais rápida é puro marketing para as fabricantes, pois, em vias públicas – ao menos, no Brasil – alcançar 300 km/h é proibido e desaconselhável. A ZX-14R e a Hayabusa têm preços semelhantes, mas o que dá vantagem ao modelo da Kawasaki é o conjunto mais moderno e, sobretudo, os sistemas eletrônicos que visam maior e bolha dianteira garantem boa proteção aerodinâmica Foto Renato Durães/G1 Com o advento da tecnologia, a ZX-14R de 210 cv se tornou uma moto acessível, mesmo para quem não é piloto de motovelocidade. Controlar toda esta cavalaria, há alguns anos, poderia ser perigoso, mas agora a responsabilidade pela segurança fica muito mais a cargo do piloto do que da não é confortável, como de costume nas esportivas Foto Renato Durães/G1

foto ninja r 150